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我戴眼镜(散光和近视,都在400读左右),以后可以做飞行员吗,直升机和民航或者战斗机都行

2024-11-27 18:57:44 | 齐云网

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我戴眼镜(散光和近视,都在400读左右),以后可以做飞行员吗,直升机和民航或者战斗机都行

民航飞行员关于散光度数的要求?

民航飞行员要求矫正视力高于C字表0.5(相当于无散光E字表4.6以上)。 齐云网

在进行视力检查时,远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。青年学生在短时间内视力有一定的变化,有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强,有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。

但年龄较大后调解能力降低,视力逐渐变差。因此,虽然双侧视力都在1.0以上,但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象。

扩展资料:

民航飞行员工作内容:

1、飞前准备会,预告不稳定气流

一般在飞行前三小时,飞行员就要准备当天的工作。起飞前,飞行员需要在签派室举行航班简报会,讨论航班是否有特别事项注意,如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后,他们就会在离境柜台见面,然后一齐坐巴士,直接到飞机的底部。巴士上,飞行员会也会与乘务员进行一次简报会,告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工,各种航前检查

一上到驾驶舱,飞行员们就会分工,他们需跟随标准操作程序(SOP)去检查,每位飞行员都是用同一规则受训,所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞,都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员,前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统,后者则是完成驾驶舱的安全检查,以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构,所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前,已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上,包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后,飞机就可放行,乘客这时就陆续上机。跟随着,就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎,飞机就可推后程序蓝色,然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单,还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机,或者因应交通问题,航空交通管制中心都会给予指令,飞行员需要就此配合。

5、降落后的文件处理

降落后,飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后,他们都需要处理文件,如在飞行记录簿中,记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事,让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源: 百度百科-民航飞行员

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首先,明确两点:

1、民航总局已调整招飞裸眼视力标准至C表0.3以上,但具体公司执行情况需进一步确认。

2、空军招飞标准仍为C表1.0。

当前面临挑战:

1、近视防治至关重要。利用两年求学时间,通过近雾视法、近用镜或RGP眼镜等方法减轻调节压力,防止近视加深。

2、重点关注MCT眼镜,作为OK镜升级产品,可能帮助通过体检。

避免准分子手术,手术痕迹在体检中易被察觉,不符合飞行员资格要求。如有疑问,随时提问。

飞行员对视力要求有多高?

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飞行员对于各国来说都是十分宝贵的人才,因为飞行员都是经过千挑万选,经历了层层考验,好不容易才能够走到今天这一步。还不止是这样,飞行员也需要进行多方面的培养,一个国家要花费很多人力、物力才能够培养得起这些飞行员。挑选飞行员的要求十分严格,不仅要求身体好,最重要的还有视力,视力一定要达到标准,才能够有资格成为飞行员。

那么对飞行员的视力要求究竟有多高呢?我们一起来看一下,对于飞行员来说,视力很重要,而且还要求不能够做过激光手术,双眼的视力更是要在0.8以上。在这两个条件当中,光是要求不能做过激光手术就已经能够筛选掉很多的人。

而且对视力的要求也很高,从这里就能够看出,飞行员的选拔要求比一般的军队征兵要求还要高很多倍,所以能够当上飞行员的人,工资会这么高也就不足为奇了。这四张图就是飞行员选拔时用的,如果你能够在规定的时间之内准确的辨认这些数字,那就说明你也有当飞行员的潜质。

除了对视力有要求以外,在选拔飞行员的时候还要看看这个人的抗晕程度究竟如何,如果抗晕程度较差。会晕车晕船那肯定当不了飞行员。而且不仅对飞行员的视力有要求,还要要求飞行员不能有色弱和色盲。

还会对要测试的人员发放色盲卡,而且这个色盲卡的难度要比一般色盲卡要难上很多倍。而且在高空中飞行肯定会遇到紫外线特别强的时候,这时候有的人会习惯性的把眼睛完全闭上,因为实在是太刺眼。

但是飞行员不可以这么做,一旦这样做了就会导致坠机的发生,而视力好的飞行员不需要这样做,就算眯着眼睛也能够看清前方。所以,飞行员对视力高也是有一定的道理

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